El senador nacionalista Javier García convocó al Parlamento a la ministra de Defensa, Sandra Lazo, a autoridades de DINACIA y al concesionario del Aeropuerto de Carrasco para cuestionar la demora en la puesta en funcionamiento del sistema ILS CAT III, una tecnología que permitirá aterrizajes con muy baja visibilidad. Sin embargo, la fecha oficial marcada por la autoridad aeronáutica es el 15 de junio, plazo que aún no venció. El gobierno explicó que la postergación responde a criterios de seguridad operacional, capacitación y consolidación de procedimientos humanos, no a una decisión política improvisada. En paralelo, la oposición vuelve a elegir el camino del ruido: convertir un proceso técnico sensible en una oportunidad para instalar sospechas, trabas y cuestionamientos de alto voltaje, en una lógica de derecha cada vez más parecida a la que se repite en otros países.

García lleva el tema al Parlamento antes de que venza el plazo fijado

El senador del Partido Nacional y exministro de Defensa, Javier García, anunció que convocará al Parlamento a la ministra Sandra Lazo, a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica y al concesionario del Aeropuerto Internacional de Carrasco por la demora en la puesta en funcionamiento del nuevo sistema de aterrizaje ILS CAT III.

García sostuvo que la inversión ya fue realizada, que el sistema fue inaugurado en diciembre y que el país no debería seguir esperando para utilizar una tecnología destinada a reducir desvíos, cancelaciones y atrasos en jornadas de niebla o baja visibilidad. También planteó que “lo único que hay que hacer es levantar la llave”, una frase que simplifica una operativa mucho más compleja.

El punto central es que la propia DINACIA ya había definido una fecha: el uso operativo del sistema fue postergado hasta el 15 de junio. Es decir, el plazo oficial todavía no venció. La discusión no ocurre sobre una obra abandonada ni sobre luces de pista que “no funcionan”, sino sobre la habilitación final de una tecnología aeronáutica de alta precisión que exige condiciones técnicas, humanas y procedimentales completas.

El sistema ILS CAT III permitirá asistir aproximaciones y aterrizajes en condiciones de muy baja visibilidad mediante ayudas instrumentales de alta precisión. Se trata de una mejora relevante para Carrasco, especialmente en invierno, cuando la niebla suele afectar la operativa aérea y generar desvíos de vuelos.

Qué explicó el gobierno: seguridad operacional, capacitación y factor humano

La explicación oficial fue dada por DINACIA y respaldada por la ministra Sandra Lazo. Según el comunicado de la autoridad aeronáutica, el equipamiento instalado, el diseño y la validación técnica se encuentran en condiciones de operar. La validación contó además con apoyo de un especialista de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Pero que el equipamiento esté instalado y validado no significa que la puesta en marcha operativa pueda resolverse con una orden política o una presión parlamentaria. La DINACIA resolvió completar una nueva instancia de capacitación y entrenamiento simulado de los procedimientos de baja visibilidad antes de habilitar el uso del sistema.

La medida fue definida como preventiva. Su objetivo es asegurar que los componentes procedimentales y humanos estén consolidados antes de poner en funcionamiento una tecnología que opera en fases críticas del vuelo.

Lazo rechazó que exista un conflicto con los controladores aéreos y sostuvo que el gobierno viene trabajando desde hace semanas con los distintos actores involucrados. La ministra explicó que el factor humano debe estar debidamente capacitado y alineado con la tarea que va a cumplir. En ese marco, defendió que, si es necesario aplazar tiempos para mejorar la capacitación, el gobierno lo hará.

La diferencia de enfoque es clara. Para García, el problema se reduce a una llave que no se levanta. Para el gobierno, se trata de seguridad operacional: aeronaves, pilotos, controladores, pista, procedimientos, balizamiento, radioayudas, meteorología, circulación en superficie y coordinación en escenarios de visibilidad extremadamente baja.

El sistema no depende de una orden política simple

El ILS CAT III no es solo un conjunto de luces nuevas ni una inversión de infraestructura. Es un sistema integral. Incluye radioayudas, estación meteorológica avanzada con sensores distribuidos en la pista principal, balizamiento LED, procedimientos específicos para baja visibilidad y coordinación entre controladores, pilotos, personal de pista y autoridades aeronáuticas.

El Aeropuerto de Carrasco informó que las obras incluyeron una primera etapa de balizamiento en la pista secundaria 01-19 y calles de rodaje, con instalación de 290 luces LED, recambio de 45 kilómetros de cableado y nuevos reguladores de corriente constante. La segunda etapa incorporó trabajos en la pista principal 07-25, con nuevo sistema de radioayudas, sensores meteorológicos y unas 2.000 luces LED nuevas.

Los controladores aéreos plantearon que para operar en categorías CAT II y CAT III B no alcanza con reducir mínimos meteorológicos. Señalaron que en operaciones de muy baja visibilidad pilotos y controladores dependen casi exclusivamente de ayudas técnicas, protección de áreas sensibles y procedimientos extremadamente precisos. También reclamaron radar de movimiento en superficie o un sistema equivalente, dotación suficiente de personal operativo, capacitación completa y simulaciones integrales.

La IATA, por su parte, pidió implementar el sistema a la brevedad, principalmente por la llegada del invierno y el impacto de la niebla en la conectividad aérea. También sostuvo que, por las características de Carrasco y su tránsito moderado, podría no ser imprescindible un radar de superficie si existe un sistema adecuado de guía y control del movimiento en superficie, restricciones de circulación y vehículos “follow me” para guiar aeronaves en pista.

La derecha eligió presentar el tema como una pulseada contra el gobierno y contra los trabajadores. Es una forma conocida de hacer oposición: tomar un proceso técnico, quitarle complejidad y convertirlo en denuncia política. Pero en aviación civil, la seguridad operacional no funciona al ritmo de los titulares ni de las frases de ocasión.

Fuentes
DINACIA; Aeropuerto de Carrasco, IATA.